Solo el fabricante o taller de reparación es quien define las condiciones de garantía. Las garantías varían de un fabricante a otro y debido a que vendemos cientos de marcas, hay que tratar caso por caso.

En todos los casos, la aplicación o no de las garantías sólo son definidas cuando el fabricante o taller de reparación revise la parte afectada y compruebe que en efecto la misma se produjo por defectos de fabricación o reparación y está dentro de la cobertura por tiempo calendario u horas de vuelo, según el caso.

No se aceptan reclamos de garantía sin los documentos originales (8130-3, yellow tag, warranty certificate, etc.) y se deben llenar las formas para dicho reclamo con los datos pertinentes (aeronave, s/n de la aeronave, horas al instalar, horas al remover, etc.).

En todos los casos de reclamo por garantía, MAPIEX no efectuará créditos al cliente hasta no recibir los créditos por parte del proveedor correspondiente.

En casos en que MAPIEX acepte proporcionar al cliente una pieza “serviceable” mientras se procesa el reclamo por garantía, dicha parte será facturada al cliente incluyendo el valor del “core” si aplica, hasta que sea definido el crédito por parte del proveedor de MAPIEX.

Debido a que todas las condiciones de garantía conocidas, excluyen reclamos por daños subsecuentes, en aquellos casos en que las partes por posible garantía hayan fallado por negligencia en su instalación, operación o a consecuencia de defectos en la aeronave donde fueron instaladas, el cliente correrá con los gastos causados por el envío de las partes a revisión al exterior. En caso de fallas en las partes, MAPIEX no se hace responsable por los gastos en que incurra el cliente en su instalación y remoción.

Debido a que en la practica el 99% de los reclamos en partes de combustible, se debe a procedimientos incorrectos en la instalación de las mismas, MAPIEX solo aceptará este tipo de partes bajo posible garantía con un informe del mecánico explicando los procedimientos utilizados en su instalación y parámetros resultantes.

En aquellas piezas que se puedan intercambiar, el “core” es la pieza no serviceable o vencida que puede ser reparada nuevamente a condiciones de que entre nuevamente a servicio y los componentes principales deben estar dentro de la tolerancia permitida por el fabricante.